近年來，由于物流環(huán)境的不斷改善，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得到了長足發(fā)展。目前，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)生存與發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作為物流產(chǎn)業(yè)中的一部分，其重要性逐步被社會各界所認識。據(jù)農(nóng)業(yè)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國目前全國農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場已達5000多個，承擔了70%以上的農(nóng)副產(chǎn)品流通任務，并初步形成了多層次、多主體、多類型的農(nóng)產(chǎn)品市場流通新格局。一方面，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流已有一定規(guī)模的發(fā)展，但仍然存在諸多亟需解決的問題。與發(fā)達國家比較，我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍較為落后，另一方面，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的斷鏈現(xiàn)象較為嚴重。

　　專家認為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展呈現(xiàn)出以下特點：

　　1、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎設施不斷升級、日趨完善

　　由于我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展前景良好，不少批發(fā)市場、大型農(nóng)業(yè)企業(yè)和零售企業(yè)開始投資建設冷鏈基礎設施。

　　同時，為了確保我國糧食安全問題，我國政府積極籌備戰(zhàn)略儲備庫的建設，這都大力推進了我國冷鏈物流基礎設施的發(fā)展。制冷快報記者了解到，目前，我國有冷藏庫近2萬座，冷庫總容量為1038.43474萬立方米。其中，常溫容量287.9226萬立方米，低溫容量708.4094萬立方米，超低溫容量42.72244萬立方米。機械冷藏列車1910輛，機械冷藏汽車2萬輛，冷藏船噸位10萬噸，年集裝箱生產(chǎn)能力100萬標準箱。除此之外，由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流具有良好的發(fā)展前景，一些零售企業(yè)和大型農(nóng)業(yè)企業(yè)積極投資建設低溫供應鏈配送系統(tǒng)及生鮮食品配送中心。一些大型連鎖企業(yè)著手建立技術難度較高的生鮮食品、果蔬等配送中心，初步構建了綠色食品供應鏈及物流體系，為實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的運作創(chuàng)造了重要的物質(zhì)條件。

　　2、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)模快速增長、擴張勢頭強勁

　　據(jù)了解，目前我國蔬菜產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的60%，水果和肉類占30%，禽蛋和水產(chǎn)品占40%。每年，約有4億農(nóng)產(chǎn)品進入流通領域，冷鏈物流比例逐步提高。其中，果蔬、肉類及水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達到5%、15%和23%，冷藏運輸率分別達15%、30%和40%，冷鏈物流的規(guī)模增長迅速。另外，隨著人們消費水平的不斷提高、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流得到消費者的認可，這都為我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提供了良好的發(fā)展前景。

　　3、制冷設備不斷更新?lián)Q代、制冷技術日趨多樣化

　　目前，我國制冷設備不斷更新?lián)Q代，為了實現(xiàn)低碳環(huán)保的綠色經(jīng)濟，以節(jié)電、節(jié)水為主要特點的蒸發(fā)式冷凝器正在逐步推廣應用。同時，隨著我國食品結構和包裝形式的變革，尤其是小包裝冷凍食品業(yè)的快速發(fā)展，食品凍結技術有了快速的進步，其主要采用快速、連續(xù)式凍結裝置，加快了凍結速度，并提高了凍品的質(zhì)量。另外，供液方式和制冷系統(tǒng)逐步趨于多樣化發(fā)展。

　　4、全國范圍的低成本運輸網(wǎng)絡初具規(guī)模

　　近年來，我國各級政府對農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展給予充分的重視與支持，重點加強了我國農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡的建設。我國已基本建成全國農(nóng)產(chǎn)品流通“五縱二橫綠色通道”網(wǎng)絡。貫穿全國的“綠色通道”框架，為農(nóng)產(chǎn)品運輸提供了快速便捷的通道以及低成本的運輸網(wǎng)絡，加快了冷鏈物流在我國的發(fā)展。

　　5、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運作模式呈現(xiàn)多樣化發(fā)展

　　由于我國地域廣闊，各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、基礎設施建設的程度不同。因此，總的來看，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運作模式大體可分為以下三類：一是以農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場為主導的冷鏈物流模式；二是以大型連鎖超市為主導的冷鏈物流模式；三是以龍頭企業(yè)為主導的冷鏈物流模式。目前，我國以農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場為主導的冷鏈物流模式所占比重較大，并且在未來的一定時間內(nèi)，該模式仍占主導地位。但隨著農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的不斷發(fā)展，國家對農(nóng)超對接政策支持，以大型連鎖超市為主導的冷鏈物流模式的比重將不斷增加。

　　6、第三方冷鏈物流企業(yè)不斷創(chuàng)立，發(fā)展勢頭強勁

　　為了適應我國低能耗、低成本的冷鏈處理技術的廣泛推廣，以水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價值量農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈迅速興起，進一步促進我國冷鏈物流企業(yè)的不斷涌現(xiàn)。同時，我國冷鏈物流企業(yè)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡化、規(guī)模化、集團化的發(fā)展趨勢。

　　7、政府投入加大，促進農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的建設

　　我國各級政府均加大了對農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的支持力度，《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》更是將建設物流園區(qū)工程列入九大“重點工程”。近年來各地已經(jīng)建成了不少大型的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，其中主要有配套八大功能區(qū)、擁有2萬噸的大型冷庫的深圳國際農(nóng)產(chǎn)品物流園，配套六大功能區(qū)的中國壽光農(nóng)產(chǎn)品物流園以及以果蔬深加工及倉儲物流為主的福建永安農(nóng)產(chǎn)品物流園。而且，近期山西太行山農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，北京農(nóng)產(chǎn)品中央物流園區(qū)等大型物流園區(qū)都已開工建設。

　　國冷庫建設標準仍舊停留在過去國有冷庫建設階段，原有標準和現(xiàn)有需求之間存在一定沖突，沒有跟上冷庫現(xiàn)有的發(fā)展步伐。

　　比如說過去冷庫建設的標準中規(guī)定，冷庫中的立柱必須有防火噴涂，現(xiàn)在冷庫使用貨架取代立柱，但是如果貨架添加防火噴涂就不能再使用了，這就產(chǎn)生了貨架標準與冷庫建設標準的違背。在中國的冷庫建設標準中，制冷劑的選擇也有規(guī)定，中國大多使用氟氯昂作為制冷劑，不容許使用氨，原因是氨存在著一定的安全隱患。其實現(xiàn)在的氨制冷已經(jīng)得到改良，具備很高的安全性。從制冷效率的角度來說，氨的制冷效能遠遠高于氟氯昂，特別是對于大型冷庫來說，效果十分明顯，在美國大型的公共冷庫均采用氨制冷。 

　　冷庫選址在冷庫建設中是非常關鍵的環(huán)節(jié)，選址是非常復雜的，涉及到很多的因素，根據(jù)城市的不同有不同的選擇，既要著眼于現(xiàn)在的需求也要考慮到企業(yè)未來的發(fā)展和城市的建設，要有效的協(xié)調(diào)庫房與城市距離和配送成本之間的矛盾，因為庫房距離城市每遠出10公里，配送成本就會增加4%~7%，所以這兩者是必須協(xié)調(diào)的。冷庫建設的另一個問題是必須采用標準的規(guī)范的流程，建設過程中一定要有行業(yè)專家的參與，共同評估。冷庫建設的成本很高，所以要比較不同的方案，比較方案的優(yōu)劣，采用適合企業(yè)自身投入和長期發(fā)展的方案。 

　　生產(chǎn)、倉儲、配送三種三種冷庫建設各自的側重點是設計 

　　冷庫的用途不同，在設計建設時需要考慮的因素是有所區(qū)別的，對于生產(chǎn)型的冷庫要加入更多動線設計，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品需要迅速冷卻，所以急凍間、冷庫、生產(chǎn)線，這些是一體化的設計，動線的設計是非常重要的；倉儲型的冷庫不能做太多的分割，注重通用性，要考慮到公共型冷庫的柔性設計；配送型的冷庫是一種定制化的設計，以超市為例，要根據(jù)超市的業(yè)態(tài)進行設計，有著非常細化的溫度帶，比如說熟食是不是在庫內(nèi)加工包裝等等，是最復雜的綜合性設計。 

　　冷庫建設成本很高，是一個龐大的系統(tǒng)工程，它關系著企業(yè)未來的發(fā)展，所以在進行設計建設時一定要給予充分的重視，要從戰(zhàn)略層面的高度進行考慮，而且企業(yè)高層一定要參與決策。冷庫具體的設計要有具備物流知識、建筑知識、行業(yè)知識的的專業(yè)人員來操作，應該采用標準的設計流程，并進行方案的比較只有這樣才能達到企業(yè)最終的需求。國外冷庫現(xiàn)有的運作模式和發(fā)展路徑就是中國冷鏈發(fā)展的一個方向，但是要達到國外的發(fā)展水平，我們還有很長的路要走，這需要企業(yè)、政府等各個層面的共同推動。